Новости

Построен: в 1947 году
Тип: правильный овал
Длина: 0.526 мили (0.847 км)
Наклон виражей (бэнкинг): 12 градусов в поворотах
Вместимость трибун: 65.000 человек

"Мартинсвилль Спидвей" - самый старый гоночный трек в календаре этапов серии Кубка Спринт и единственный из автодромов, который все еще присутствует среди этапов серии со времени ее самого первого сезона, прошедшего в далеком 1949 году. Конечно в те времена трек в Мартинсвилле не был покрыт асфальтом и бетоном, как в наши дни, однако, его конфигурация практически ничем не отличалась от нынешней, так как по форме "Мартинсвилль Спидвей", все также напоминал скрепку для бумаг (это, кстати, одно из неофициальных названий спидвея), а его длина, как и сейчас, составляла немногим более полумили. Тогда такие автодромы считались в НАСКАР спидвеями, теперь же они называются короткими треками (по англ. short track), а трек в Мартинсивилле сейчас является самым маленьким из всех автодромов, присутствующих в календаре этапов Кубка Спринт.

Впрочем, маленькая длина круга отнюдь не означает низкое качество гонок, скорее даже наоборот. Захватывающие гоночные соревнования с очень плотной борьбой и, как следствие частыми авариями, - неизменный атрибут гонок НАСКАР в Мартинсвилле, а двойные рестарты лидеров, относительно недавно появившиеся в гонках ассоциации, лишь подлили масла в огонь зрелищности. К тому же из-за очень небольших, по нынешнем меркам, размеров "Мартинсвилль спидвей", трибуны для зрителей расположены на нем ближе к непосредственно гоночной части автодрома, чем на других треках в НАСКАР, а это позволяет зрителям еще глубже окунуться в удивительный мир автогоночных соревнований. Более 65 тысяч человек могут теперь следить с трибун трека за захватывающими событиями гонки. Интересно, что когда трек открылся в 1947 году мест для зрителей было всего лишь 750, но посмотреть гонку пришло более шести тысяч болельщиков.

В 1955 году земляная поверхность трека стала историей, так как на смену ей пришел асфальт ("Мартинсвилль Спидвей" стал одним из первых автодромов в НАСКАР с асфальтовым покрытием), а в следующем, 1956 году, на треке впервые прошла гонка с дистанцией в 500 кругов, которые сейчас являются традиционной длиной этапов серии Кубка Спринт в Мартинсвилле.

Одной из особенностей трека являются очень сильные по меркам НАСКАР торможения перед поворотами и разгоны на выходе из них, из-за чего ближе к середине семидесятых (когда возросшая мощность двигателей машин в комбинации с гоночными сликами, увеличили скорость и уменьшили тормозной путь) износ асфальта стал представлять собой настоящую проблему. Владельцы трека решили ее достаточно необычно для семидесятых годов, заменив в 1976 году асфальтовое покрытие в поворотах на бетонное, однако, решение оказалось весьма действенным и в таком виде трек существует и поныне. Впрочем, не обошлось и без курьезов. В апрельской гонке Кубка НАСКАР на треке 2004 года, когда бетонному покрытию трека стукнуло уже без малого 28 лет, автомобиль Джеффа Гордона вышиб кусок бетона из покрытия, причинивший машине четырехкратного чемпиона достаточно серьезные повреждения. После этого инцидента все покрытие гоночного трека - как бетонное, так и асфальтовое - было полностью переложено.

До 1999 года Мартинсвилль был известен еще и благодаря своей необычной питроад, которой, фактически было две - питлейн на передней прямой трека и на задней. Команды, по возможности, старались выбрать место для питстопа на передней прямой, поскольку в таком случае, при заезде на питлейн под желтым флагом, на выезде с него затем гонщику не приходилось выдерживать скорость автомобиля безопасности, а кроме того он получал преимущество остановки первым. Сейчас этого преимущества уже нет, так как питроад подверглась перестройке и теперь питлейн на задней прямой отсутствует.

Возвращаясь к истории трека, стоит отметить, что самую первую гонку НАСКАР на нем выиграл Ред Бирон, впоследствии в том сезоне ставший первым чемпионом серии, ныне известной под названием серия Кубка Спринт, а начиная со следующего, 1959 года, "Мартинсвилль Спидвей" стал принимать у себя две гонки главной серии НАСКАР, как это происходит и в наше время. В 1960 году будущий Король НАСКАР, Ричард Петти, оказался самым молодым победителем гонки Кубка в Мартинсвилле, выиграв ее в возрасте 22 лет, а самым возрастным ее победителем до настоящего времени является Гарри Гент, выигравший сентябрьскую гонку 1991 года на треке в возрасте 51 года (на фото ниже Олдсмобил #33 Гента в той гонке). Тогда эта победа Гента стала его четвертой подряд и заслужила ему его самое известное прозвище в НАСКАР - "Мистер Сентябрь".

Одной из достопримечательностей "Мартинсвилль Спидвей" является близлежащая железная дорога. Раньше, смотря трансляции гонок на треке, частенько можно было видеть железнодорожный состав, медленно едущий буквально на расстоянии 15 метров от трибуны для зрителей, расположенной напротив задней прямой. С ростом популярности спидвея и расширением его территории, начался конфликт между железной дорогой и администрацией спидвея, так как последней нужна была дополнительная территория для постройки новых трибун, а кроме того она была заинтересована в повышении удобств для болельщиков, частенько вынужденных ждать прохождения поезда, в то время когда они шли из палаточного лагеря, занимать свои места на трибунах спидвея возле задней прямой трека.

В итоге, в этом противостоянии победу одержала администрация "Мартинсвилль Спидвей" - в 2005 году железная дорога начала прокладку новой колеи, в 750 метрах от старой линии. Новая линия разделяла палаточный городок болельщиков лишь наполовину, так что им явно стало поудобнее, однако это привело и к исчезновению старой традиции - ведь теперь вовремя трансляции гонки, практически невозможно увидеть проходящие мимо поезда.

по материалам: wikipedia и martinsvillespeedway.com Отдельное спасибо пользователю skom, разместившему материал о треке на форуме worldracing.info